9月24日，国务院副总理马凯说，国家还准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营。一石激起千层浪，引发市场震荡。在同日召开的国务院例行吹风会上，住建部和能源局相关负责人都表示要加快充电桩建设，充电桩国标也正在制定，有望涉无线充电。住建部提出了充电设施规划的目标，也就是每辆新能源汽车都将有一个基本的充电设备，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%。

 

中国铁塔公司是于2014年7月18日由中国电信、中国移动和中国联通等三家电信企业共同出资设立的大型通信设施综合服务企业。公司注册资本100亿元，主要从事通信铁塔等基站配套设施和室内分布系统的建设、维护和运营。成立铁塔公司是国内电信业实施“网业分离”的第一步，铁塔是基站的重要组成部分。

 

铁塔公司进入充电桩领域，也就相当于在未来成为售电商，这对于中国的电力行业来说，即将迎来的铁塔巨兽，将具有什么样意义呢?一个看似体型巨大，被众多业内人士视为潜在的新垄断巨头的公司，会给售电市场带来什么呢?

 

从电力行业来看，充电桩本身属于售电侧的业务，国网的主要目标是做好输电网的建设，因此也不会太大规模做充电桩。而对充电桩的整合，需要让不同公司所运营的充电桩实现互联互通。其关键是需要实现两个标准化：首先是充电接口的标准化，其次是充电通信协议的标准化。无疑铁塔公司具有更大的优势。

 

以目前国家电网对充电桩的意兴阑珊，作为包袱相对少，市场化程度相对高的铁塔公司，正好可能承担国家“把充电桩任务交给”的责任。而就充电桩产业看，本来也就涉及到资金、场地、技能整合的问题。电信基站的运营模式，给充电桩的运营提供了一个思路。

 

如此，未来将形成一个以铁塔公司为龙头，承建商外围，标准方、车厂方、设备方为产业链的形态。 未来新兴互联网企业如果要做各种O2O的业务，将必须和铁塔公司打交道，一个控制未来车联网世界的枢纽由此产生。国家资本，控制枢纽，基础设施，控制资金流、信息流入口，躺着挣钱。

 

充电桩是一系列增值服务的跳板，也是收集新能源汽车数据的终端，而其衍生出的大数据修车、新能源汽车租赁、充电短信广告植入、互联网金融、O2O等商业模式都将紧紧粘合在充电桩中，成为增值服务。

 

此外，普遍预期，铁塔公司可能在未来几年内引入民营资本，完全采用市场化运行机制，未来目标是登陆资本市场。 铁塔公司要成为发展混合所有制经济的试验田，积极引入非公有资本，使国有资本与非公有资本相融互济。

 

但，要登陆资本市场就必须要得到投资者的认可，而投资者都是趋利的，但铁塔服务于电信运营商是采用“三平一低”的方式，也就是说格租赁低于国际同类公司，价格低于当下市场公共价格，价格低于三家互联互通、共建共享的价格;而一保是保证租金水平能涵盖铁塔公司的基础运营成本。

 

也就说，如果仅仅是依托电信运营商，铁塔公司将很难获得一个不错的利润率，也很难得到资本市场的广泛认可。但如果拿到充电桩这样的面向社会大众的业务许可，则会有了更大的想象空间。

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